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Changshunwuliu
把握物流脈搏,助力電商發展
來源:本站 發布時間:2015-01-01 21:02:01 瀏覽量:

 大家都知道,我們電商的成功有很多要素,假如我把最基層的物流比喻成一個卡車的話,那么這部卡車所承載的電商諸多要素,這輛卡車能走多快,走多順,我們的電商就能走多遠,跑多順。
    一個良好的電商系統,我認為除了有物流,還必須有一個方面,高效的的團隊,高效的供應鏈體系,以及我們強大的信息系統作為支撐,除了這些,還應該有優質的產品,通暢的渠道,以及樹立響亮的品牌。到底電商和物流之間是一種怎樣的關系呢?我個人理解是這樣的,電商的高速發展為物流帶來了無盡的商機和嚴峻的挑戰,而物流的飛速發展又為我們電商發展提供了強有力的支持,促進了電商的持續發展。然而電商和物流這兩個伙伴的配合從來都不是一番風的,在他們相互切磋的過程當中,也出新了很多問題,有一些問題甚至成為困擾我們電商人的惡夢,我剛才看到有很多人笑,我相信大家也碰到很多類似讓你頭痛的問題。例如,快遞便成了慢遞,掉包少貨,貨物污損,以及節假日快遞公司的停運,高峰時段訂單扎堆,無法按時間分撿。相信大家深有體會,在去年的“雙十一”和“雙十二”,我們各大品牌,尤其是鞋服品牌,在當天單量超過了兩萬甚至三萬的時候,很多物流企業是沒有辦法消化的,我記得廣州其中一個歐時力品牌,在去年“雙十一”節的時候一天突破六萬單,結果他們所有的倉庫人員花了整整一個星期才把這批貨發出去。物流存在著這么多因素,嚴重制約著我們電商的發展,可以說名副其實的成為我們電商的短板。
    正由于這種情況,許多大的商家開始自建物流,像我們的京東商城、亞馬遜,而電商又讓很多物流企業悄然啟動,甚至有部分物流企業已經開始涉足電商,于是電商和物流競爭紛紜,猶如戰國時期的諸侯爭霸,風起云涌。
    在這個相互滲透的過程中,電商的物流模式基本上已經形成了由自建物流、外包物流以及聯合開發物流這三大陣營。勢力強勁的電商諸侯紛紛試水物流,開始建立自己的物流平臺,而一些謹慎的物流電商則采用將核心的區域自建,非核心的區域進行外包的形式。針對一些中小型的電商企業,據我所了解情況,他們更多是租個小倉庫,招幾個人,高峰時期的時候,財務、辦公室文員,甚至老板都跑到倉庫去發貨。針對與單一的品牌,除了這些方法,還有其他的道路可以選擇嗎?
    我認為物流外包不失為一個好的選擇。我們品牌將非核心的物流外包給專業的第三方物流公司操作,將主要精力集中到這個渠道、品牌和商品開發當中,但無論是哪一種物流方式,都有它的優勢和不足。我認為,今后的物流外包是大趨勢,物流外包到底有哪些優勢?我相信是今天在座各位都十分關心的,因為你的營銷做的再好,沒有物流的支撐,也就相當于一百減一等于零,我相信每個人都有深切的體會,我剛剛看到很多人點頭,我相信他也是遇到這樣的問題。
    物流外包,第一,我們企業不用投入,不用租賃倉庫,不用購置貨架,更不用購置叉車,甚至都不用自己的物流人員,可以說前期的投入為零。我們在廣州成功的運作一個韓國時尚品牌,它的客單價平均一單是900多塊錢,它也采用物流外包的方式,它所有的人員只是投入在推廣和銷售這一塊。第二個好處,企業將這種倉儲和運輸的風險全部進行轉移,無論是我們的鞋子或者服裝發生的躥款或者丟失,物流企業物流人給你買單。第三,專業人做專業的事情,我們電商人集中精力做品牌、渠道、商品和推廣,我們物流人將精力集中在整個供應鏈的保障上。

  同時,我們再進行多品牌的運營過程當中,會形成一種的規模效應,這樣整體的成本會大大降低,再次我想跟大家分享這樣一個案例。我們今年已經正式運作了特步的電商品牌,基本上它的全年運作量應該是在35萬,我們和其他幾個品牌共同運作,無論是倉庫、場地、設備、人員進行集合,整體的單位操作成本,優于我們的競爭對手,甚至比我們企業品牌自己操作少一倍以上。
    在物流外包這種趨勢的前提下,我們物流人怎么樣做才能更好的服務于我們電商?我認為可以從這樣六個方面進行展開。
    第一,是優化供應鏈,提升用戶體驗。當我們的消費者在網絡中將鼠標點下來的時候,希望很快拿到商品,如果物流能在最短的時間將商品送到消費者手中,也能夠達到像傳統的經銷方式一手交錢一手收貨的方式,給我們電商又培養了一個粉絲。隨著時間的推移,購買的熱度會不斷的衰竭。第三方物流都會制訂完善的運營SOP,按要求進行操作考核,同時在撿配商品,保證商品的品相。把貨物的跟蹤在同步到客戶的手機,這個功能實際上早在好幾年前就已經實現了,但是我不知道在座的各位有沒有體會到這樣一種服務。通過這些改善,促進成交量的均衡發展,提升店鋪的排名。
    第二,資源之間的相互整合以及優勢互補。有一些物流商只是進行單一模式的運營,其實這種運營模式是很難將物流成本降低下來,如果我們將倉儲、配送、快遞等業務模塊綜合起來,形成一個綜合的服務鏈,將不同的品牌,不同的產品放在一個物流體系當中進行運營,當訂單的數量達到一定量的時候,會在一定的程度上降低單位物流成本,有了這個量,有了這個需求,有了這個規模,第三方物流會在整個行業客戶,全國例如東北、華北、華東、華南華中以及西南區域建立分倉,提到分倉,這里很多人對這個概念并不陌生,大家知道,這六區域,他們電子商務消費群體是比較活躍的,基本上各個區域占電商訂單總量的15%,這六大區域基本上涵蓋了我們全國電商網絡數量的95%,而且都基本上實現了500公里范圍之內的倉儲配送覆蓋。這樣做會有一個什么好處呢?第一,減少了單倉操作的峰值壓力。去年雙十一雙十二,相信大家很痛苦,有這種分倉的支持,這個情況會有所改善。同時分倉又有利于縮短快遞的遞送時間。
    這是我們廣州倉儲基地,意義金獎的倉儲基地,各位領導以及同仁有興趣的話,可以過去參觀。
    目前電商進軍物流以及物流進軍電商,我個人認為會造成同質化的競爭,大家更應該將自己的專業領域,抓住自身的優勢,以及它的深度,避免這種大而全,小而全的格局。
    同時,物流人還應該積極的吸納社會的資金,加大軟硬件的改造,進行產業升值,用自動化的設備來解決目前用工難以及峰值時段的人力不足的壓力,使用自動化設備能夠達到高效的目的。我相信在座的各位的倉庫也許也有很多自動化設備,但是這些設備往往并不能完全的配套。我曾經去參觀過我們卡帕的倉庫,里面有很多自動化設備,但是有一大部分利用率只有70%,甚至有部分閑置,為什么會出現這樣一種狀況。我們的設備制造商很想開拓他的商機,生產出來的產品卻不能滿足現階段的需求,而我們物流人的需求,設備制造上又沒有辦法摸透,所以生產出來的產品往往不匹配,至于此情況,我們暢順物流曾經自己研發自己的物流團隊,并且生產了一批物流設備,其中一部分投入到我們特步公司以及相關代理倉庫當中運營。
    據我所知,我們各個品牌,以及各個物流商都有自己的系統,但是系統之間往往在數據交換或者數據對也的過程中出現互聯互通,反而要讓企業很多的時間、人力、資金成本對現有的軟件經營升級,或者進行搭橋等等,浪費了很多時間,我們物流人應該更好的倡導數據的共享平臺,這樣對我們電商的發展是很有好處的,今天我們跟平臺的開發商和軟件的開發商進一步的交流,前不久也在交流這個問題,大家在數據上,怎么樣實現互聯互通。
    最后,我強烈的建議大家順應時代新型性質消費模式的理念,打造綠色的商業模式,倡導電商以及電商服務行業的良性競爭,營造健康的發展氛圍,最大范圍的整合社會資源,提高資源的利用率,減少資源消耗,共建物流生態圈。
    最后,我還是歸結到這一點,今天大家下午講了一下午的電商營銷,在最后一公里,甚至最后一百米,最后五十米,怎樣去保障,是我們每一個人,每一個電商物流人,必須慎重思考的問題,我要我們物流作為電商的車輪和大家齊頭并進。

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